Was ist das Citroën HYDRACTIVE-System?

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Citroen-Autos sind mit einem hydraktiven Federungssystem ausgestattet. Dieses System ermöglicht eine automatische Anpassung des Fahrzeugs an die Straßen- und Fahrbedingungen. Dieses System hat jedoch Vor- und Nachteile. In diesem Artikel erklären wir Ihnen alles, was Sie über das Hydractive-System von Citroën wissen müssen. Was ist seine Rolle?

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Was ist das Hydractive-System?

Wenn wir über optimalen Fahrkomfort sprechen, denken wir immer an Citroën. Wenn es um Innovationen im Bereich Komfort ging, war die Marke mit dem Doppelwinkel ihrer Zeit schon immer voraus. Sowohl in der Kabine als auch während der Fahrt und in der Bodenverbindung.
Wie wir bereits in einem früheren Artikel gesehen haben, helfen Hydraulikkugeln dabei, Stöße und Straßenunebenheiten während der Fahrt abzufedern. Der Begriff „Hydraktiv“ ist eigentlich eine Abkürzung des Begriffs „Aktiv-Hydropneumatik“. Das hydraktive Federungsprinzip fügt pro Achse eine zusätzliche Kugel hinzu, wodurch der Eindruck des Wankens weiter verringert wird und eine bessere Straßenlage erreicht wird. Wir gehen also von 5 oder 6 Kugeln auf 7 oder 8 über. Per Definition handelt es sich dabei um ein System zur Änderung des Federungszustands während der Bewegung Ihres Autos. Es versteift das Fahrgestell bei Bedarf und ermöglicht eine völlig flache Kurvenfahrt.

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Wie funktioniert eine hydraktive (aktive hydropneumatische) Federung?

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Hydraktiv I

Die erste Hydractive-Version erschien 1989 im Citroën XM. Dieses System ermöglicht zwei Federungsmodi im selben Fahrzeug. Die Steifigkeit von Sportwagen und der Komfort einer Limousine. Genau wie bei Wettbewerbsfahrzeugen sorgt das Hydractive-System für eine komfortable Federung und verfügt gleichzeitig über die Fähigkeit, die Federungs- und Stabilisierungseinstellungen automatisch zu ändern, wenn sich der Citroën in einer Situation befindet, die harte Anpassungen erfordert (Ruckbewegungen am Lenkrad, enge Kurven oder starkes Bremsen). .

Flexibilität und Dämpfung sind so eingestellt, dass die Insassen durch eine Schwingungsfrequenz zwischen 0,9 und 1,2 Hertz vollständig von Stößen und Vibrationen der Straße isoliert werden. Gleichzeitig werden vertikale Beschleunigungen auf 0,25 g (2,45 m/s²) begrenzt. Der Übergang vom Zustand „Komfort“ in den Zustand „Sport“ wird durch einen Computer gesteuert, der direkt auf die Fahrwerkseinstellungen einwirkt. Diese Federung ist standardmäßig weich und daher im Komfortmodus. Bei einem Stoß schaltet die Federung in den festen Modus und kehrt nach Vorübergehen der Störung wieder in den weichen Modus zurück (in weniger als 3 Sekunden).

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Hydractive II

Die im Vergleich zur ersten Version hinzugefügten Verbesserungen sind:
- 2 Magnetventile (vorne und hinten), jeweils direkt integriert und mit den Steifigkeitsreglern verbunden.

- ein neuer Rechner zum Umschalten vom Komfortmodus in den Sportmodus

- ein Durchflussregler (mit zusätzlicher Kugel auf jeder Achse)

- ein Lenkradwinkelsensor

- ein Karosseriebewegungssensor am Drehstab

- 3 zusätzliche Sensoren (Geschwindigkeit, Bremse, Gaspedal)

- einen Ein-/Ausschalter, mit dem der Fahrer den Moduswechsel manuell steuern kann.

Ab 1993 serienmäßig installiert auf dem Xantia VSX (Phase 1), auf dem Exclusive (Phase 2), auf allen V6 und dem XM der 2. Generation. Seine Rechenleistung ist im Vergleich zum Hydractive 1 doppelt so hoch, seine Reaktionszeit ist 20 % höher als das alte Modell. Das ist eine Reaktion der Steifigkeitsregler von 5/100 Sekunde! Keine Seekrankheit mehr durch die alte Systemversion!

Die folgenden Diagramme helfen Ihnen, die Prinzipien der variablen Stoßdämpfer und der Wankstabilisierung des Hydractive-Systems besser zu verstehen.
(Quelle: www.activa-club.fr )

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Hydractive III und 3 plus

Die 3. Version des Hydractive-Systems ist die fortschrittlichste. Es wurde im Jahr 2000 im Citroën C5 und C6 (mit den Motoren V6, 2,2 HDi, 2,0 HPi und 2,0i 16V) eingebaut und besteht aus 3 Kugeln pro Achse, im Vergleich zu 2 beim Hydractive II-System. Dieses neue Produkt besteht aus einem integrierten elektronischen Hydroblock ( IHB ) und integriert eine Elektronikbox, einen autonomen Hydraulikdruckgenerator und einen Elektromotor. Das BHI kontrolliert die Absenkung (und damit den Schwerpunkt) des Fahrzeugs um 15 mm ab 110 km/h, wodurch die Stabilität des Fahrzeugs verbessert, der Verbrauch gesenkt und die Empfindlichkeit gegenüber Seitenwind reduziert werden kann. Das BHI managt das Fahrzeug auch in hoher Lage (+20 mm) unter 60 km/h bei deformierter Fahrbahnoberfläche. Die Bodenfreiheit wird erhöht, um größere Reisemöglichkeiten zu ermöglichen.
Auf die Hydraulikpumpe wird verzichtet, um Platz für einen Block „elektrische Speicherpumpe“ zu machen. Die Servobremse wird durch Hydraulikflüssigkeit der Federung ersetzt. Die LHM-Flüssigkeit wird durch LDS (Liquid Synthesis) ersetzt. Die Kugeln des Citroën C5 und des Citroën C6 werden oval statt rund und ändern ihre Farbe (grau statt grün).

Kurz gesagt: Ihr Citroën passt seine Höhe automatisch an den Straßenzustand und/oder Ihren Fahrstil an. Das Hydractive III-System berücksichtigt den Fahrstil des Fahrers. Daher ist es möglich, die Übergangsschwelle zwischen Komfort- und Sportzustand anzupassen, um das richtige Gleichgewicht zwischen Flexibilität und Straßenlage zu erreichen. Darüber hinaus ist es dank des manuellen Schalters möglich, die Sportsteuerung zu aktivieren, um den straffen Modus zu bevorzugen und so das sportliche Verhalten des Fahrzeugs zu optimieren. Im Komfortmodus wird die 3. Sphäre des Steifigkeitsreglers für den Sportmodus isoliert bzw. für den Komfortmodus aktiviert.

Beachten Sie, dass das Hydractive-System des C6 im Gegensatz zum C5 einige Technologien des Activa-Systems übernommen hat. Dies bedeutet, dass die Dämpfung bis zu 400 Zustandsänderungen pro Sekunde zulässt (die Berechnung ist für jedes Rad unterschiedlich und eine 4. Kugel stattet die Vorder- und Hinterachse für mehr Flexibilität im Soft-Modus aus).

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Hydractive oder Activa?

Was ist activa?

Es handelt sich um ein Hydractive-System, das mit dem von Citroën so genannten SC-CAR (Citroën Active Roll Control System) gekoppelt ist. Ihre Xantia activa entwickelt eine instinktive Seite für Orientierung. Es kann der Zentrifugalkraft bei Kurvenfahrten entgegenwirken, ohne dass das Gleichgewicht oder die Fahreigenschaften verloren gehen. Dadurch fährt es sich in schwierigen Kurven völlig flach. Beim Xantia Activa musste zur Integration des SC-CAR der Hydraulikkreislauf komplett überarbeitet werden. Die Stabilisatoren sind größer und stabiler (Durchmesser vorn 28 mm statt 22 und hinten 25 mm statt 21). Die Befestigung am Aufhängefuß erfolgt über einen Hydraulikzylinder. Dieser SC-CAR-Zylinder beseitigt daher die anfängliche Steifheit der Federung. Der Xantia Activa kann eine Querbeschleunigung von 1,2 g absorbieren, im Vergleich zu 0,9 g bei den besten Serienfahrzeugen seiner Zeit.

Das SC-CAR-System

Das SC-CAR (Citroen Active Roll Control System) ist einzigartig. Dieses hydraulische Gerät wurde 1994 für den Xantia entwickelt und ermöglicht es, die Horizontale des Fahrzeugs auf 0,5° genau zu halten. Ziel ist eine bessere Straßenlage ohne Komforteinbußen. Dank zweier Hydraulikzylinder wird das Rollen in Kurven verhindert und die Reifen behalten ihre maximale Effizienz und einen optimalen Haftbeiwert.

In Verbindung mit dem Hydractive II-System profitiert das SC-CAR von Sensoren und Elektronik und nutzt denselben Computer. Das Komfort-/Sportmanagement des Hydractive ist jedoch trotz des gemeinsamen Rechners unabhängig von dem des SC-CAR. Auf gerader Linie verleihen die berühmten SC-CAR-Zylinder (siehe oben) den starren Stabilisatoren die Flexibilität, die ihnen für die Aufrechterhaltung des Komforts fehlt, indem sie eine auf 30 Bar kalibrierte Kugel in den Kreislauf einführen, die die Rolle der Feder übernimmt. Bei Kurvenfahrt wird die SC-CAR-Kugel von den Zylindern isoliert und die Stabilisatoren werden starr.

Gemeinsamkeiten und Unterschiede zwischen Hydractive und Activa:

- Beide haben einen 62 bar RP62DP-Druckspeicher
- Beide haben außerdem 2 grundlegende Vorder- und Hinterradaufhängungen
- Hydractive-Fahrzeuge haben 7 oder 8 Kugeln, die Activa hat 9 oder sogar 10.
- Hydractives haben 2 Steifigkeitsregler (vorne und hinten), wenn die Activa hat ein Stabilisator vorne und hinten.
- In beiden Fällen ist der 50 bar Anti-Sag hinten (A50RU) optional

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Woher weiß ich, ob mein Fahrzeug hydraktiv ist oder nicht?

Es gibt mehrere Methoden, um herauszufinden, ob Ihr Fahrzeug hydraktiv ist oder nicht. Überprüfen Sie zunächst die Anzahl der an Ihrem Fahrzeug vorhandenen Kugeln:
- Baugruppe mit 5 oder 6 Kugeln: Diese ist nicht hydraktiv.
- Anordnung aus 7 oder 8 Kugeln: es handelt sich um ein Hydraktiv.

Die zweite Methode besteht darin, den Durchmesser der Schläuche zu betrachten, die zu den vorderen Aufhängungskugeln im Motorraum führen.
Liegt der Durchmesser bei ca. 3 mm, handelt es sich nicht um ein Hydractive:

Liegt der Durchmesser hingegen bei etwa 8 mm, handelt es sich um ein Hydractive:

(siehe Bilder auf  forum-auto.com ).

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Woher weiß ich, ob es sich bei den Xantia- oder XM-Kugeln um HS handelt?

Haben Sie das Gefühl, dass Ihre Citroën-Kugeln ein Problem haben? Ist Ihr Handling nicht mehr dasselbe oder wird Ihre Hydractive-Federung steifer? Vielleicht ist es an der Zeit, die Kugeln Ihres Autos zu überprüfen und/oder auszutauschen. Um mehr über ihre Defekte und ihren Zustand zu erfahren sowie wie sie ausgetauscht werden können, lesen Sie unseren Artikel, der sich ausschließlich mit der Wartung der Federkugeln von CITROEN beschäftigt.

Die Wartung des Hydrauliksystems muss gewissenhaft erfolgen. Bei vollständigem Hydraulikdruckabbau ist Ihr Citroën komplett blockiert und nicht mehr fahrbereit.

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Wo finde ich neue Kugeln/Hydraulikfedern für meinen Citroën C5 Hydractive 3?

Unter www.sphere-discount.com finden Sie eine große Auswahl an Hydraulikkugeln für Citroen C5 Hydractive 3 oder 3+.
Zögern Sie nicht, unsere Teams für umfassende Informationen und die Auswahl des richtigen Produkts anzurufen. Unsere Kontaktdaten finden Sie unten auf jeder unserer Seiten.

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Ich suche Kugeln für meinen Citroen C6?

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Ich benötige Hydraulikflüssigkeit vom Typ LDS oder LHM:

Der Hydraulikkreislauf umfasst ca. 4,8 Liter Flüssigkeit. Ob LHM oder LDS, Ihr Hydractive-System braucht es! Alles, was Sie brauchen, finden Sie in unserer Spezialkategorie, die sich ausschließlich mit Hydraulikflüssigkeiten für CITROEN beschäftigt . In 1L oder 5L Gebinden stehen Ihnen unsere Qualitätsprodukte zur Verfügung. Jetzt bestellen!