Wat is het Citroën HYDRACTIVE-systeem?

.

.

Citroën-auto's zijn uitgerust met een hydraulisch veersysteem. Dankzij dit systeem past de auto zich automatisch aan de weg- en rijomstandigheden aan. Dit systeem heeft echter voor- en nadelen. In dit artikel leggen we alles uit wat u moet weten over het Hydractive-systeem van Citroën. Wat is de rol ervan?

.

Wat is het hydractieve systeem?

Als we het hebben over optimaal rijcomfort, denken we altijd aan Citroën. Het merk met de dubbele chevron is altijd vooruitstrevend geweest als het gaat om innovaties op het gebied van comfort. Zowel in de cabine als tijdens het rijden en in de massaverbinding.
Zoals we in een eerder artikel hebben gezien, helpen hydraulische bollen schokken en oneffenheden in de weg op te vangen tijdens het rijden. De term "hydractief" is eigenlijk een afkorting van de term "actief hydropneumatisch". Het hydratieve ophangingsprincipe voegt een extra bolling per as toe, waardoor het rolgevoel verder wordt verminderd en de wegligging wordt verbeterd. We gaan dus van 5 of 6 bollen naar 7 of 8. Het is per definitie een systeem om de staat van de ophanging te wijzigen wanneer u uw auto verplaatst. Het verstevigt indien nodig het chassis en zorgt voor een volledig vlak bochtengedrag.

.

Hoe werkt hydratieve (actieve hydropneumatische) vering?

.

Hydractief I

De eerste hydratieve versie verscheen in 1989 op de Citroën XM. Dit systeem maakt het mogelijk om twee ophangingsmodi in hetzelfde voertuig te verkrijgen. De stijfheid van sportwagens en het comfort van sedans. Net als bij wedstrijdvoertuigen zorgt het hydratieve systeem voor een comfortabele vering en kan het de vering en de anti-rolinstellingen automatisch aanpassen wanneer de Citroën zich in een situatie bevindt die harde aanpassingen (schokken) vereist. (stuurwiel, krappe bochten of hard remmen) .

De flexibiliteit en dempingsgraad zijn zo ingesteld dat passagiers volledig worden geïsoleerd van schokken en trillingen van de weg. De oscillatiefrequentie ligt tussen 0,9 en 1,2 Hertz, terwijl tegelijkertijd de verticale versnellingen worden beperkt. 0,25 g (2,45 m/s2). De overgang van de 'comfort'-stand naar de 'sportieve' stand wordt aangestuurd door een computer, die rechtstreeks inwerkt op de veringsinstellingen. Deze vering is standaard zacht en staat dus in de comfortstand. Wanneer er een schok optreedt, schakelt de vering over naar de stevige stand en keert vervolgens (in minder dan 3 seconden) terug naar de zachte stand wanneer de schok voorbij is.

.

Hydractief II

De verbeteringen ten opzichte van de eerste versie zijn:
- 2 magneetventielen (voor en achter), elk direct geïntegreerd en aangesloten op de stijfheidsregelaars.

- een nieuwe rekenmachine voor het overschakelen van de comfortmodus naar de sportmodus

- een stroomregelaar (met extra bol op elke as)

- een stuurwielhoeksensor

- een lichaamsbewegingssensor, op de torsiestaaf

- 3 extra sensoren (snelheid, rem, gaspedaal)

- een aan/uit-schakelaar waarmee de bestuurder handmatig de modus kan wijzigen.

Standaard geïnstalleerd op de Xantia VSX (fase 1), op de Exclusive (fase 2), op alle V6's en XM 2e generatie, vanaf 1993. De rekenkracht is verdubbeld ten opzichte van de hydractive 1, de tijdrespons is 20% hoger dan het oude model. Dat is een reactie van de stijfheidsregelaars van 5/100e van een seconde! Geen last meer van zeeziekte door de oude versie van het systeem!

De onderstaande diagrammen helpen u de principes van variabele schokdempers en de anti-rolfunctie van het hydratieve systeem beter te begrijpen.
(Bron: www.activa-club.fr )

.

.

Hydractive III en 3 plus

De 3e versie van het hydrative systeem is de meest geavanceerde. Het systeem werd in 2000 geïnstalleerd op de Citroën C5 en C6 (op de V6-, 2.2 HDi-, 2.0 HPi- en 2.0i 16V-motoren) en bestaat uit 3 bollen per as, vergeleken met 2 op het Hydractive II-systeem. Dit nieuwe product bestaat uit een geïntegreerd elektronisch hydroblok ( IHB ) en integreert een elektronische box, een autonome hydraulische drukgenerator en een elektromotor. De BHI regelt de daling (en dus het zwaartepunt) van het voertuig met 15 mm bij snelheden boven de 110 km/u, wat zorgt voor een betere stabiliteit van het voertuig, een lager brandstofverbruik en een kleinere gevoeligheid voor zijwind. De BHI regelt het voertuig ook in een hoge positie (+ 20 mm) onder de 60 km/u met een vervormd wegdek. De bodemvrijheid neemt toe, waardoor er meer bewegingsvrijheid is.
De hydraulische pomp wordt vervangen door een blok met een “elektrische accumulatorpomp”. De remkracht wordt vervangen door hydraulische vloeistof voor de ophanging. De LHM-vloeistof wordt vervangen door LDS (Liquid Synthesis). De Citroën C5-bollen en de Citroën C6-bollen worden ovaal in plaats van rond en veranderen van kleur (grijs in plaats van groen).

Kortom, uw Citroën past zijn rijhoogte automatisch aan, afhankelijk van de staat van de weg en/of uw rijstijl. Het Hydractive III-systeem houdt rekening met de rijstijl van de bestuurder. Het is dus mogelijk om de overgangsdrempel tussen comfortstand en sportstand aan te passen, om zo de juiste balans te bereiken tussen flexibiliteit en wegligging. Bovendien is het dankzij de handmatige schakelaar mogelijk om de sportregeling te activeren om de stevige modus te bevoordelen en zo het sportieve gedrag van het voertuig te optimaliseren. In de comfortmodus wordt de 3e bol die naar de stijfheidsregelaar is gesneden, geïsoleerd voor de sportmodus, of geactiveerd voor de comfortmodus.

Houd er rekening mee dat het hydrative systeem van de C6, in tegenstelling tot de C5, een aantal technologieën van het activa-systeem heeft overgenomen. Dit betekent dat de demping tot 400 toestandsveranderingen per seconde toelaat (de berekening is voor elk wiel anders en een 4e bol rust de voor- en achteras uit voor meer flexibiliteit in de zachte modus)

.

Hydractief of Activa?

Wat is activa?

Het is het hydratieve systeem gekoppeld aan wat Citroën het SC-CAR (Citroën Active Roll Control System) noemt. Jouw Xantia activa ontwikkelt een instinctieve kant van richtingen. Het kan de middelpuntvliedende kracht in bochten tegengaan zonder dat dit ten koste gaat van het evenwicht of de rijeigenschappen. Daardoor draait hij bij lastige bochten volledig vlak. Bij de Xantia Activa moest het hydraulische circuit volledig worden herzien om de SC-CAR te kunnen integreren. De stabilisatorstangen zijn groter en steviger (28 mm diameter aan de voorkant in plaats van 22, en 25 mm aan de achterkant in plaats van 21). Ze worden met een hydraulische cilinder aan de ophangvoet bevestigd. Deze SC-CAR cilinder elimineert dus de initiële stijfheid van de ophanging. De Xantia Activa kan een zijdelingse versnelling van 1,2 g absorberen, vergeleken met 0,9 g voor de beste productieauto's van die tijd.

Het SC-CAR-systeem

Het SC-CAR (Citroën Active Roll Control System) is uniek in zijn soort. Dit hydraulische systeem werd in 1994 ontwikkeld voor de Xantia en zorgt ervoor dat de auto binnen 0,5° horizontaal wordt gehouden. Dit heeft als doel de wegligging te verbeteren zonder dat dit ten koste gaat van het comfort. Dankzij twee hydraulische cilinders wordt rollen in bochten voorkomen en behouden de banden hun maximale efficiëntie en een optimale gripcoëfficiënt.

In combinatie met het Hydractive II-systeem profiteert de SC-CAR van sensoren en elektronica en maakt gebruik van dezelfde computer. Het comfort-/sportmanagement van de hydrative is echter onafhankelijk van dat van de SC-CAR, ondanks de gemeenschappelijke rekeneenheid. In een rechte lijn zorgen de beroemde SC-CAR cilinders (hierboven besproken) ervoor dat de stijve stabilisatorstangen de flexibiliteit krijgen die ze missen om het comfort te behouden. Dit doen ze door een bol in het circuit te introduceren die is gekalibreerd op 30 bar en die de rol van veer vervult. Bij het nemen van bochten wordt de SC-CAR-bol geïsoleerd van de cilinders en worden de stabilisatorstangen stijver.

Gemeenschappelijke punten en verschillen tussen hydrative en activa:

- Beide hebben een 62 bar RP62DP accumulator
- Beide hebben ook 2 basis voor- en achterveringen
- Hydractive voertuigen hebben 7 of 8 bollen, de activa heeft er 9 of zelfs 10.
- Hydractives hebben 2 stijfheidsregelaars (voor en achter) wanneer de activa een stabilisatorstang aan de voor- en achterzijde.
- In beide gevallen is de 50 bar anti-sag achter (A50RU) optioneel

.

Hoe weet ik of mijn voertuig hydraactief is of niet?

Er zijn verschillende methoden om erachter te komen of uw voertuig hydraactief is of niet. Controleer eerst het aantal bollen op uw voertuig:
- montage van 5 of 6 bollen: dit is niet-hydractief.
- samenstelling van 7 of 8 bollen: het is een hydractief.

De tweede methode is om te kijken naar de diameter van de slangen die naar de voorste ophangingsbollen in het motorcompartiment lopen.
Als de diameter ongeveer 3 mm bedraagt, is het geen hydractief:

Als de diameter daarentegen ongeveer 8 mm bedraagt, is het een hydractief:

(zie afbeeldingen op  forum-auto.com ).

.

Hoe weet ik of de Xantia- of XM-bollen HS zijn?

Hebt u het gevoel dat er een probleem is met uw Citroën-bollen? Rijdt uw auto niet meer zoals het hoort of wordt uw hydratieve vering stugger? Misschien is het tijd om de bolletjes van uw auto te controleren en/of te vervangen. Om te begrijpen wat het defect is, wat de staat is en hoe u ze kunt vervangen, kunt u ons artikel raadplegen dat geheel gewijd is aan het onderhoud van CITROEN-ophangingsbollen.

Het onderhoud van het hydratatiesysteem moet nauwgezet gebeuren. Als de hydraulische druk volledig wegvalt, raakt uw Citroën volledig geblokkeerd en kan hij niet meer rijden.

.

Waar kan ik nieuwe kogels/hydraulische ophangingen vinden voor mijn Citroën C5 hydractive 3?

Op www.sphere-discount.com vindt u een ruime keuze aan hydraulische bollen voor Citroen C5 Hydractive 3 of 3+.
Aarzel niet om een ​​beroep te doen op onze teams voor maximale informatie en de keuze van het juiste product. Onze contactgegevens vindt u onderaan elke pagina.

.

Ik zoek bollen voor mijn Citroen C6?

Natuurlijk, om tevreden te zijn, hoeft u alleen maar op de volgende link te klikken! Een compleet assortiment kwaliteitsbollen voor extreem lage prijzen: Bollen voor CITROEN C6

.

Ik heb hydraulische vloeistof van het type LDS of LHM nodig:

Het hydraulische circuit bestaat uit ongeveer 4,8 liter vloeistof. Of het nu LHM of LDS is, uw hydratatiesysteem heeft het nodig! Alles wat u nodig hebt, vindt u in onze speciale categorie die geheel gewijd is aan hydraulische vloeistoffen voor CITROEN . In verpakkingen van 1L of 5L staan ​​onze kwaliteitsproducten tot uw beschikking. Bestel nu!